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走向远洋的开始
时间：2024-10-02 20:51:38 来源：乐鱼网.com 点击：
随着“普法战争”的胜利，原先的普鲁士海军也晋级成德意志帝国海军，顺势进入了北海地区，但自身实力却没有太大增长。而和法国一样，日德兰半岛的存在，将其掌控海域天然地分成两个互不统属的区域。在基尔运河没开通前，一遇战争，相互支援需要多绕行约250海里，加上没有海峡的控制权，难保不贻误战机。因此，舰队的扩充势在必行。
可彼时，整军经武，扩充军队却不合时宜。相反，利用“王朝战争”的余威，加上灵活的外交手段，更能为德国谋取利益，争得发展经济、积蓄国力的时间。
尽管如此，斯托希将军仍凭借战争期间，本国水域被敌方舰队封锁的事实，让议会同意继续拨款，使舰队至少保持有14艘远洋铁甲舰的规模。
而随着“奥尔登堡”号在1884年下水，德国海军的账面计划业已完成。就在寻求新的款项时，遇到了大清式的问题。负责审批的议会希望在19世纪90年代中期之前，停止新船的建造，以减少财政支出，控制预算。反正，铁甲舰和铁甲舰还能有何不同，先顶一顶，到时再拨发经费也不迟。但新的舰队规划报告，还是希望在1884年3月前看到。
于是，新走马上任的卡普里维将军，还是召集了海军高层，在1884年1月16日进行讨论。他鼓励大家畅所欲言，以收集对海军未来发展的相关意见。但鉴于议会的不作为，他也精确指出，海军还没有余力独自承担新主力舰的设计风险；同时，经费问题也将导致出海作战的铁甲编队，很难抗衡数量处于优势的法国海军。更何况，还需要应对俄法两国可能的双线夹击。这使得当下，近海防御仍是唯一选择。
况且，伴随火炮和装甲技术的进步，铁甲舰的建造成本早已水涨船高。叠加快速落后的问题，连英法这样的海军强国也在战略和战术层面摇摆不定。另一方面，自航式鱼雷的发展，亦可威胁主力舰的安全。因此，花钱建造大量的小型海防舰和鱼雷艇，也能够在战时保卫德国的海岸线。
之后，卡普里维将军规避了远洋铁甲舰的建造问题，向德国议会提交了报告书。但私下里，他还是热情参加讨论新船的具体细节。还嘱咐马克斯.冯.德.戈尔茨少将准备一份特征清单，发给其他海军军官，收集包括航速、航程、吃水深度、要不要帆装、主炮，以及装甲等各种意见。
在1885年10月20日，戈尔茨继续与几名军官商讨此类问题。大致描绘出了战舰的具体面貌，如：采用法国铁甲舰的菱形布局，装备四门305mm主炮；拥有一条厚厚的装甲带和装甲甲板，能够单独凭借蒸汽动力航行5000海里。但在关于航速、人员编制等别的问题，就没有继续深入交流。
另一方面，卡普里维还让造舰部门准备了小至2500吨的海防舰（装备两门210mm主炮），大到10000吨级的公海战舰（装备七门305mm主炮）等诸多设计的具体方案。他确信，哪怕不能说服议会建造昂贵的大型铁甲舰，也能凭借基尔运河的动工，得到小型海防舰的建造许可（即后来的六艘“齐格弗里德”级和两艘“奥丁”级，还有两艘在1893年取消建造）。
在1887年初，弗雷德里希·冯·霍尔曼更是提出在1889-1890年的预算中，安排一艘戈尔茨他们要求的远洋铁甲舰，并将在1892-1893年的计划中再塞入一艘。但面对该提案，卡普里维有些为难。在他看来，议会仍会严控造舰经费。而且，还要进行一系列必要的测试，无法一时半会做出决定。
转机很快发生在1888年，随着德皇威廉二世的上位，卡普里维也离开了海军岗位。前者先是在当年的八月份，亲自出面为海军在1889-1890年的年度预算中，争取到了四艘大型铁甲舰的建造费用；还在次年的三月份，重组了海军指挥机构，由帝国海军办公室负责新船的设计建造工作。对此情形，议会那边倒也没有阻拦，只是推迟了后三艘船的资金到位速度。
作为德皇威廉二世统治时期的第一型远洋战舰，“勃兰登堡”级的设计工作由首席造舰师阿尔弗雷德.迪特里希负责。
最初的草案，新船只是在奥尔登堡号的基础上，将其排水量增加至8500吨左右，来完善装甲防御、容纳强劲的动力设备，存储更多的燃煤，和安装威力更大的260mm主炮。但却无法有效布置速射火力，抵御有几率发生的鱼雷袭击。
为此，在1888年8月15日，迪特里希与负责海军事务的蒙茨会面，商讨新舰细节。他们一致认为，船上应装备四门280mm主炮，才能抗衡沙俄海军所使用的305mm主炮。并于两天后，上交新设计案，得到了威廉二世的准许。
在主炮的布置方式上，迪特里希也一度犹豫不决。如果参照俄国的“叶卡捷琳娜二世”级，在船的前部区域布置两座主炮塔，倒是符合舰首对敌的思想；但必须增加船宽和装甲重量，只能停靠国内的少数干船坞内维护。而法国“奥什”号的菱形布局也颇为可取，能在交战时，集中三门主炮压制对手。
与此同时，帝国海军办公室在对现有基础设施进行仔细考察后，指示设计人能将排水量增加至11400吨左右，好有更多空间调整设计方案。
随后，迪特里希用其中的300吨重量，增加了两门主炮，顺势拿出了六座单装炮塔、两座双联装和两座单装炮塔，以及三座双联装炮塔的新方案。
经过比较，借鉴法国“博丹海军上将”级，在中线布置三座双联装炮塔的草案最为可取。虽然减少了舰首火力，但舷侧的全火力输出，还是颇为可观。
作为德国海军第一型拥有无线电的战舰，“勃兰登堡”级的舰首配有撞角。整艘船由横向和纵向的钢制框架，以及钢板铆接而成。拥有13个水密隔舱，双层船底占总长度的48%。船壳在主甲板上方有着非常明显的船舷内倾特征，而艏楼甲板一直延伸到尾部烟囱处，才与主甲板平齐。
她们的标准排水量为10013吨，满载时达10670吨。船体全长115.7米，垂线米，如果加上防鱼雷网，将达到19.74米；吃水深度为7.6-7.9米左右。
该级的稳心高度为1.05米（3英尺5英寸），最大稳定力矩为31.5度。在高速航行时，上浪严重。特别是艏楼甲板处，还要遭受纵摇困扰。而且，在满舵时，还享受航速下降30%的加成。但与此同时，她们也能够对舰桥发出的命令做出及时反应，转弯半径适中，行动自如，是德国海军不可多得的优秀远洋战舰。
操纵这样一艘船，需要38名军官和530名水兵。如果成为舰队旗舰，还将要增加63名官兵。在历经改装后，其舰上人员变更为30名军官和561名水兵。此时，如果充当舰队旗舰，还需增加9名军官和48名士兵。
另外，船上还携带了两艘巡逻艇、两艘汽艇、一艘舢板、两艘小快艇、两艘划艇，以及两艘救生艇在内的众多舰载小艇。
“勃兰登堡”级的动力系统由两台三汽缸三胀往复式蒸汽机和12座苏格兰船用燃煤火管锅炉组成。
她的每台蒸汽机均安装在独立舱室，各自驱动一根直径为五米的三叶螺旋桨前进。而锅炉则分为两个舱室，由管道连接到两根烟囱排放废气。
船上的电力由三台发电机提供，具体设备因船而异。可在67伏的电压下，产生72.6-96.5千瓦的电力。
整套系统的额定输出功率为10000马力，设计最高航速达16.5节。当然，实际使用时，各舰在输出功率和航速上均略有不同。比如：“大选帝侯”号的输出功率垫底，只有9686马力，但与“伍尔斯”号（输出功率10228马力）都能达到16.9节的最高航速。反而是“勃兰登堡”号，最高航速只有16.3节，远远低于设计值。
一般情况下，船上通常存储650吨燃煤；如果利用额外的船体空间，最大储煤量将达到1050吨。这让她们可以在10节的航速下，航行约4500海里左右。
起先，“勃兰登堡”级想要安装的是六门280mm MRK L/35型主炮。但在建造过程中，威力更大的MRK L/40型问世了，就考虑替换全部原有型号。
但让设计人员始料未及的是，中部炮塔的预留空间不够。若是想强行更换，就必须对船的上部结构可以进行重大改动。无奈，只能替换前后，而留下中间的短管火炮。
它们都采用了相同的C/92型炮塔，俯仰角为-4°～+25°。配备352发240公斤重的炮弹，装药56.6公斤。当使用栗色火药作为发射药时，炮口初速分别为685米/秒（35倍径）和715米/秒（40倍径）。至于射程上，前者为11450米（35倍径），后者更是达到15090米（40倍径）。
当发射完毕后，液压操作的炮塔，需要将炮管回旋至中线，才可重新装填火炮，射速为三分钟一发。在二十世纪初，经过对供弹系统的改装，射速提升到每分钟一发。
尽管两种主炮的身管倍径不同，但在海战还处于目视范围内的19世纪80-90年代，弹道的混乱，并不会对交战产生干扰。而真有这样的一个问题时，也已经是无畏舰的天下了。
这是克虏伯公司于1891年问世的中口径速射炮。采用MPL C/91型炮架，分别安装在战舰前部上层建筑的下方炮廓里，每侧三门。
它们算是插班生，取代了原先的半数88mm速射炮。其仰角可达+30.3°，最大射程为10800米。炮口初速600米/秒，理论最高射速10发/分，实际射速约7.5发/分。
经过现代化改造后，数量又增加了两门。弹药分为穿甲和高爆两种类型，储量也由600发增加至1184发。到了1907年时，新的C/07型炮弹，将炮口初速提升到620米/秒。
至于之前执行反鱼雷任务的87mm L/35型火炮，则尽数被新问世的88mm速射炮取代。但后者也风光没多久，在更厉害的105mm火炮面前，数量一举减半，从16门降为8门。
它们为SK L/30型，使用MPL C/89型炮架，安装在炮廓里。其中四门位于前主炮塔两侧，另外四门则布置在船体后方的上层建筑中。
其炮口初速为590米/秒，俯仰角为−10°～+20°；理论射速可达14发/分，但实际只有10发/分。当处于最大仰角时，射程达到7300米左右。
刚开始，它们使用C/83型榴弹；到了1901年时，改为C/01型半穿甲弹；而在1907年时，又被C/07型炮弹取代。此时，弹药种类有高爆弹和半穿甲弹两种型号。而经过现代化改造后，炮弹储量也从2000发，增加至2384发。
在19世纪80年代，海战专家觉得，大多数的战斗都会演变成近距离的混战。此时，鱼雷可以袭击毫无装甲防护的水线下方，轻松摧毁对方，将成为决定性的武器。
而在建造时，便有人指出其原有的鱼雷兵器威力不够。为此， 设计人员使用新的450mmC/91型取代了之前的350mm C/84型鱼雷。出于增加船头对敌火力的需要，还计划在舰首的水线下方安装两具鱼雷管。但鉴于空间不够，遂改在水线之上。
这些鱼雷管共六具。除了舰首两具外，其余四具分装在船舷两侧的水线米；而当速度下降至26节时，射程随之增加至800米。相比老式的C/84型，性能大幅度的提高，命中率也因此提高不少。
“勃兰登堡”级的开头两舰——“勃兰登堡”号和“伍尔斯”号，使用了由迪林根公司制造的复合装甲板。与此同时，克虏伯公司正在研制的镍钢装甲板，则被用在了后来的“威森堡”号和“大选帝侯”号上。它可以用更薄的厚度取得与复合装甲同样的防护效果，这让战舰获得更加全面的防护。当然，“勃兰登堡”号也在前主炮塔的炮座和中央主炮塔使用了这种装甲板。而且，所有的四艘船都在装甲带后面背衬柚木，以帮助吸收鱼雷或水雷带来的爆炸冲击波。
船舷两侧，采取了同期法国主力舰的防护方式。即使用一条纵贯全长，但防护面积较窄的水线装甲带保护船体；而不是采用“集中防御”理念，使用较短的中央装甲堡来保护船体的弹药舱，以及动力舱等重要区域。
在水线以上，装甲厚度在船头区域为300mm；向中部延伸时，先是增加到330mm，然后是380mm，最后为400mm；往舰尾区域延伸时，则慢慢地减少到350mm，最后变薄至300mm。
而在水线之下，舰首区域的装甲厚度为150mm；向后延伸，逐步增加到180mm，再到190mm，然后在船中部达到200mm。之后，装甲带的厚度逐步向舰尾减少到180mm。整个主装甲带背衬200mm厚的柚木，并用螺栓固定在一起。
在主装甲带上方，是一层与其相连的装甲甲板，厚度为60mm。它能使从近处来袭的炮弹发生偏转，但不能对抗远距离的大角度落弹，以及炮弹爆炸时所产生的冲击波。
船上的主炮塔，保留了露炮台的基本模样。旋转的炮座（厚度300mm+背衬210mm的柚木）四周都是装甲胸墙，上方则是一个装甲炮罩（顶部50mm，四壁为三层40mm装甲板，共计120mm），用于保护火炮和炮手。尽管防弹性能好，但炮罩上留有火炮俯仰所需的开口。如果运气不好，对方的炮弹击中此处，还是能给予巨大杀伤。
至于船体前方的司令塔，其四壁的装甲厚度达300mm，顶部为30mm。除此之外，中口径的105mm，以及88mm速射炮，也有两块各厚20mm和22mm的钢板组成的炮盾保护炮手的安全。
刚开始服役的1894-1895年期间，就先将烟囱加高1.5-3米，以减少烟雾对主桅的观测干扰。
从1896年开始，为了填充88mm速射炮的防御空隙，还加装了37mm机关炮。这种火炮可以发射0.66公斤重的炮弹，理论射速100发/分，有四门部署在船桅的战斗桅楼处。德国人相信，如冰雹一般的炮弹，可以阻止敌人的鱼雷艇迫近发射鱼雷。
而在部署到东亚前，她们全部安装了无线电收发设备，成为德国海军第一型配备无线电的战斗舰艇。
之后的1902-1904年间，改装的范围更是广泛，各自减轻了500-700吨不等的重量。先是在船尾，增加了备用司令塔，和相关的舰桥。新的指挥塔，其四壁厚120mm，顶部为20mm。其次，加装了两门105mm速射炮，拓展了燃煤储量。然后，拆除舰首的两具，以及舷侧各一具鱼雷管。但在舰尾处，则又加装了一具，使得鱼雷的总储量，也下降到了5条。
进一步的探讨中，中央炮塔也一度面临下岗风险，以加装更多的中口径速射炮。但因花费巨大，德国海而对桅杆上的探照灯平台下手，将其拆除。
进入服役后期，“伍尔斯”号在前桅顶部的战斗桅楼上，加装了两个探照灯。还进一步在船尾舰桥处，安装了第三个探照灯，以增强夜间战斗能力。但在1916年，她和“勃兰登堡”号都拆除了武器，退出现役。
斯德丁的伏尔铿船厂承建，代号“A”。1890年5月开工，1891年9月21日下水，1893年11月19日完工，1916年改为宿舍船，1919年5月19日退役，1920年报废解体。
基尔的日耳曼尼亚船厂承建，代号“B”。1890年3月3日开工，1892年8月6日下水，1893年10月31日完工。1919年5月13日退役，同年报废拆解。
斯德丁的伏尔铿船厂承建，代号“C”。1890年5月开工，1891年12月14日下水，1894年10月14日完工。1910年9月12日转让给奥斯曼土耳其，1950-1957年报废拆解。
威廉港的皇家造船厂承建，代号“D”。1890年开工，1891年6月30日下水，1894年4月29日完工。1910年9月12日转入奥斯曼土耳其服役，1915年8月8日被英国潜艇E-11号击沉。
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